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第456章 国之重器轻松的飞行（第2页）

他本来还以为夏阳会驾驶着他那架可以进入太空的飞行器，隐蔽跟随护航的。

没想到的是，夏阳却选择了截然不同的方式，非常高调地直接现身，几乎零距离的一路伴飞。

赵瑞山心里很清楚，夏阳这么做，一方面是向他这位老兵致意，另一方面，多多少少也有展示实力的意思。

所以，他才会觉得夏阳有点意思。

赵瑞山可不会认为这架太空战机就是进入近地轨道的飞行器，因为这么小的战机，根本不足以容纳三名宇航员。

所以，夏阳的实力，今天也仅仅是展露了冰山一角而已。

赵瑞山对抵达江城之后的会见，愈发的期待了。

……

别称“鲲鹏”的运28军用运输机，在云层上方平稳地飞行着。

驾驶舱内的飞行员们也都在讨论旁边伴飞的太空战机。

当然，这只是他们闲暇时的话题。

而实际上，一路上他们也基本上都在忙碌。

这次飞行，采用了五人制机组，这还不包括后面机舱内待命的几位优秀的空勤机械师。

驾驶舱内的五名机组成员，各自都有分工。

机长负责操控飞机，副驾驶负责通讯联络和监控仪表数据。

这次前往江城，基本上是全程手控飞行，机组从起飞开始到现在，干脆就都没有开启自动驾驶仪。

对于这样优秀的飞行员来说，他们执行如此重要的航班保障任务，自然是更加相信自己的手控操作。

尤其是环境如此恶劣的情况下，就更不能过多依赖自动驾驶仪了。

所以，机长和副驾驶一路上都是非常忙碌的。

而剩余三名机组成员也不会闲着，他们有人专门负责航路规划，不断地在纸质航图上进行线路标注；还有人负责操控军机上专门安装的警戒雷达，另外还有一人则是辅助操作，同时如果有战斗需要，这位会立刻成为主力，因为飞机上的自卫武器也都是由他来负责操作。

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基本上，这个机组的运作模式，已经回退到上世纪六七十年代的水平。

那是自动驾驶没有普及的时代。

后来随着飞机自动驾驶技术的不断完善，已经很少有这样原始的机组配备和分工方式了。

负责规划航路的飞行员名叫孙泽，这个岗位在轰炸机上被称为领航主任。

当然，运输机上正常是没有这样的配置的，只是职能都是差不多的。

孙泽此时就十分紧张，因为飞机上的定位仪器在蓝星磁场混乱的情况下，数据始终不够精确。

而用这样不精确的数据去规划航路，很可能差之毫厘谬以千里。

所以孙泽必须不断地寻找地标，再结合定位仪器的数据，进行综合研判。

而飞机在云层上方飞行，可不是那么容易找到地标的。

只有当下方没有云层的时候，才能尽快进行观察。

所以，一路上孙泽几乎连一口气都没歇过，一直拿着笔在航图上不断标注，然后随时向前面操控飞机的机长刘章林和副驾驶郭玉彬通报情况，引导他们不断修正航向。